Elbilbluffnummeret – Landmisbrug.dk

Leder: Elbilillusionen

Knud Haugmark — Wed, 21 Feb 2024 21:13:11 +0000

Elbilillusionen

Christiansborgs gange genlyder endnu af Alternativets jubelråb i 2018, da Lars Løkke som statsminister åbnede samlingen med et mål om, at der skulle køre én million elbiler på de danske veje i 2030. De idealistiske klimaforkæmpere troede på, at elbiler sådan af sig selv fjerner CO2 fra atmosfæren. Det tror mange, også politikere, klima- og mediefolk, stadig. De jubler kritikløst videre, hver gang salgstallene for elbiler stiger uden at forholde sig til, hvad det koster for samfundet og om der overhovedet er en målelig klimagevinst.
Virkeligheden er, at elbilerne bliver markedsført for at sikre autobranchen – ikke klimaet. Der findes nogle skræddersyede beregninger, der viser, at elbiler udleder mindre CO2 pr. km, men før de kommer ud på vejene, belaster deres produktion klimaet meget mere end en fossilbil. Efter nogle tusind kilometer skulle elbilen i teorien dog udløse en klimagevinst. Forudsætningerne holder imidlertid ikke. For det første skal antallet af kørte kilometer og biler holdes konstant, men det stiger. Udgiften pr. km. er lavere og erfaringerne viser, at så kører folk mere. For det andet skal strømmen til elbilernes forslugne batterier hentes fra vedvarende kilder. Det er slet ikke muligt i dag, hvor fossil energi udgør broderparten (97%) på verdensplan. Antallet af vindmøller faldt faktisk i 2023. Beregningerne ser i øvrigt helt bort fra klimabelastningen fra opbygning af infrastruktur af ladestandere, lige som de seneste erfaringer viser, at eldrevne biler har 20% større dækforbrug. Summa summarum:
Elbiler redder ikke klimaet. Tværtimod. Hver eneste elbil flytter udledningen frem i tid og dermed klimakatastrofen et hanefjed nærmere. Den lovede, teoretiske, fremtidige og ret begrænsede “klimagevinst” hviler på falske forudsætninger.

Det hører med til historien, at de fleste elbilister er højtuddannede, velstående husejere. Altså netop den befolkningsgruppe, som i kraft af dens høje materielle forbrug, også er de største klimasyndere. Det r også disse mennesker, der køber mest af såkaldte økologiske fødevarer. Det skriver Danmarks Statistik i denne artikel.

Antallet af elbiler er stigende, hvilket medfører større udledning af CO2 her og nu. Det samlede antal personbiler er også stigende. Der er ingen klimagevinst ved elbiler. Kilde BIL54 på DST.dk

Bjørn Lomborg: Statsstøtte til elbiler er noget, rige lande giver til overklassen, så de kan lege dydige

Knud Haugmark — Fri, 04 Dec 2020 20:06:21 +0000

Lækker Tesla fotograferet ud til Søgårdsvej i Gentofte. Haven ligger ud til søen. Nummerpladen henviser til et firmanavn, ikke til klimabelastningen

På trods af at USA uddeler op til 10.000 dollars for hver elbil, kører under 0,5 pct. af landets biler på el-batterier. Og næsten al støtten går til de rige. 90 procent af dem, der ejer elbiler, har også en bil, der kører på fossile brændstoffer, som de kan køre længere i. I virkeligheden er elbilen mest en »ekstra bil«, der bruges til kortere ture og dydssignalering.

Læs en tidligere omtale af Bjørn Lomborgs kritik af elbilerne.

Source: Bjørn Lomborg: Statsstøtte til elbiler er noget, rige lande giver til overklassen, så de kan lege dydige

Elbiler hjælper ikke klimaet

Knud Haugmark — Sun, 06 Sep 2020 16:18:40 +0000

Elbiler er et bluffnummer.

Dr skriver bl.a,:

Norge er et paradis for elbiler. På bare ti år er det lykkedes nordmændene at få en kvart million elbiler på vejene, mens vi i Danmark er oppe på 20.000.

Den historie kender de fleste. Til gengæld hører man stort set aldrig den anden del af historien, der handler om, at det store antal elbiler faktisk ikke har fået de norske CO2-udledninger til at falde. For selv om der er kommet flere elbiler til, er den norske bilpark samlet set blevet væsentlig større, og så er man jo lige vidt.

https://www.dr.dk/nyheder/viden/klima/alle-taler-om-flere-elbiler-men-vil-det-overhovedet-faa-vores-co2-udledninger

Elbiler er de riges gadgets

Knud Haugmark — Sat, 21 Mar 2020 14:01:37 +0000

Der er intet hold i antagelsen om, at hvis vi bare får en masse elbiler ud på vejene, SÅ løser vi CO2 belastningen fra privatbilismen.

Kun 0,3 % af bilparken er i dag elektrisk, og de er understøttet massivt med offentlige tilskud, egne parkeringspladser, lavere skat etc. Faktisk modtager den rigeste fjerdedel af befolkningen disse subsidier, selv om de faktisk har råd til at betale for deres dyre legetøj selv.

90 % af elbilejerne har allerede en almindelig bil, men bruger elbilen til at få sig et miljøvenligt image, når man kører på strøm efter rundstykker om søndagen. Elbiler kører i gennemsnit kun 11,200 km/år i modsætning til almindelige biler, der i snit lægger 16.400 km bag sig årligt.

Kun når elbilen har kørt 60.000 km på global gennemsnitsstrøm har den “betalt” sin CO2 gæld tilbage, der stammer fra produktionen, ikke mindst af batterierne. Det vil vare ca 5 år, i snit.

Og selv hvis antallet af elbiler om ti år kommer op på 130 millioner, vil det kun give en besparelse på 0,4% af udledningerne af klimagasser globalt. Direktøren for IEA, International energy Agency, Fatih Brion udtaler:

Hvis du tror, at elbiler kan løse klimakrisen, så tager du grundigt fejl

Bjørn Lomborg har fundet tal, der viser, at som det er i øjeblikket, dræber elbilerne mange flere mennesker med luftforurening end almindelige biler:

Og overraskende betyder flere elektriske biler ofte mere luftforurening. I Kina, som er verdens førende marked for elbiler, afslører en undersøgelse, at fordi Kinas kulkraftværker er så beskidte, forværrer elbiler den lokale luft: i Shanghai ville forurening fra yderligere en million elektriske køretøjer dræbe næsten tre gange så mange mennesker årligt som en ekstra million benzin-drevne biler.

https://www.theaustralian.com.au/inquirer/extra-emissions-are-the-dirty-little-secret-of-electric-cars/news-story/4b11b81eb4ac66f0ea7dfec5a0e0cca1

Klimaforsker: Løbet er kørt. Kloden bliver varmere de næste 100 år

Knud Haugmark — Thu, 20 Feb 2020 22:55:59 +0000

Den internationalt kendte klimaforsker Dorthe Dahl-Jensen, 61, peger på menneskets natur i forbindelse med, at klimakatastrofen synes at nærme sig med syvmileskridt, mens verden ser passivt til.

“Mennesker er nok i virkeligheden ikke så ansvarsfulde. Når vi bliver syge, har vi det også med at sige til os selv, at det jo nok ikke er så slemt, og at det går i sig selv. Selv om man får at vide, at det er alvorligt, synes man måske også, at der er mange andre ting, der er det,”

siger hun i et interview med Altinget.dk. Det ser ud til at hun har ret. Vores natur er ikke at kunne håndtere en forestående udslettelse af livet på jorden. Vi slår det hen. Drikker en kold bajer. Hygger os på en lille ferietur til London eller Paris eller sydpå.

Det skal nok gå. De finder nok en løsning. Og så skal vi jo ikke skræmme de unge, der måske kommer til at opleve voldsomt stigende temperaturer i deres voksenliv.

Forskeren advarer:

Der hersker ingen tvivl om, at temperaturen stiger globalt. Der er heller ikke tvivl om, at temperaturstigningen skylder en stigende mængde drivhusgasser i atmosfæren.

Og sidst, men ikke mindst er det hævet over enhver tvivl, at det er os mennesker, der er skyld i det større udslip af drivhusgasser.

Og hun fortsætter med at fortælle, at uanset hvad vi gør, så vil temperaturen stige de næste 50 år. For niveauerne for drivhusgasser er nu så højt, at klodens skæbne er beseglet de næste 100 år.

Hun siger ikke, at vi kommer ind i de selvforstærkende processer, hvor opvarmning fører til endnu mere opvarmning osv. Som situationen på vores naboplanet Venus. Men det følger af hendes udtalelser.

Med andre ord: vi har passeret “the tipping point”. Vi bliver stegt!

https://www.altinget.dk/artikel/global-topforsker-lige-meget-hvad-vi-goer-kommer-temperaturen-til-at-stige-de-naeste-50-aar

Klimakampen kan ikke vindes af enkeltmandshære.

Knud Haugmark — Mon, 17 Feb 2020 08:13:49 +0000

Lærke Malmbak skriver i Politiken den 18. februar bl.a:

Individualisering er kapitalismens forsvarsmekanisme, der forhindrer oprør i nogensinde at mobilisere sig, og taler vi velvilligt med på den dagsorden, reduceres klimakampen til varm luft.

Vi er helt enige.

Under den individuelle klimaindsats hører for eksempel:

at flyve “mindre”
at spise vegansk
at gå i genbrugstøj
at tage toget
at købe en elbil

Det er et blålys. Selv hvis mange mennesker i den rige verden, skulle skære ned, så er det ingen garanti for, at der flyves mindre i verden. Flyvemaskiner er finansieret med banklån, og hvis de ikke flyver penge hjem, taber investorerne deres penge. De skal nok få de fly omdirigeret til de 97% af verdens befolkning, som endnu ikke har lettet fra et lufthavn. Lidt billigere, eller måske meget billigere, flyvemaskinerne skal forrentes. Derudover er der en stor industri men mange tusind arbejdspladser og nogle hoteller, restauranter, biludlejningsselskaber osv, som ikke kan overleve uden billig flytransport til destinationerne. Eller skal fattige tjenere, stuepiger, kokke og chauffører bare dø af sult i Thailand, fordi de rige vesterlændinge ikke flyver mere?

Vegansk levevis vil nedsætte den enkeltes klimaaftryk, men det er et åbent spørgsmål om kødproduktionen på verdensplan vil falde. Indtil videre tyder intet på det. Man accepterer 30% madspild i EU og for at undgå en truende fald i konsumeringen af svinekød i EU, har organisationen sat et milliardstort beløb af til reklame for især svinekød.

Genbrugstøj er kun attraktivt så længe andre smider brugbart tøj væk. Så er det vejen frem?

Tog er måske lidt mindre klimabelastende end biler, men kun hvis de er nogenlunde fyldt op, og så kan de jo ikke køre så tit. Desuden er der i Danmark uoverstigelige signalproblemer og så store tekniske problemer med IC4, at de skal skrottes helt. Hvor meget CO2 er der udledt på den konto? Man kunne skrotte al jernbanetrafik og sætte regelmæssige busser ind. De kører hver gang der er 40 mennesker klar. Et tog venter til der er 400. Desuden kan busserne komme rundt i hele landet og ikke kun til de få priviligerede stationsbyer.

Signalproblemerne kunne være løst for længst med ansættelse af et korps af ledvogtere, som i gamle dage. Det ville være både effektivt og mange gange billigere. Og så Danmark ville komme på verdenskortet, ikke mindst.

Elbilen er det største bluffnummer. Faktisk tror mange, at hvis der bare kommer en masse af dem ud på vejene, så lykkes klimaomstillingen. Nej, beregningerne viser, at forskellen på diesel/benzinbiler og el-biler er marginal, og el-bilen kommer på gaden med en kæmpe CO2 belastning i bagagerummet. Den skal køre langt på grøn energi, før den slår en benzinbil, som også sviner, og ikke så lidt endda. Desuden viser erfaringerne, at elbilkøberne har deres elbil som et emblem for deres rette klimatro, der holder ved siden af Audien og Porchen i den underjordiske garage.

Elbilen er forbrugerismens tåbelige svar på klimaproblemet: at forbruge mere for at redde planeten (og den tyske bilindustri). For el-bilfanatikerne forlanger jo ikke at en benzinbil skrottes for hver ny elbil. Den gamle miljøbelastende bil sælges som brugt herhjemme eller i udlandet. I Afrika, kan de få alt til at køre, også gamle danske skrotbiler. Imens kører vi lydløst med max. acceleration imod katastrofen.

Så hverken Greenpeace, Vegetarisk Forening eller Naturfredningsforeningen bringer os i mål med patroniserende råd til, “hvad man kan gøre selv”, for at redde den svedende klode. Og politikerne er ikke klar til at ofre offentlig velfærd, fordi forbruget og dermed skatteindtægter falder.

Det rige Nordsjælland gider i hvert fald ikke skære ned på deres fede luxusliv, selv om de faktisk er de allerstørste klimasvin.

Så det ender nok galt. Om ikke før, så siden.

Source: Bæredygtighed er ikke en pligt for den enkelte. Bliver det klimakampens fokus, har vi for alvor tabt – politiken.dk

Elbil gimmick debunked

Knud Haugmark — Tue, 26 Nov 2019 16:45:27 +0000

Drømmen om, at vi kan opretholde vores enorme mobilitet ved at erstatte benzin- og dieselbiler med elbiler, punkteres. JyllandsPosten serverer denne overskrift:

Nyt studie: En elbil skal køre 219.000 km, før den er lige så ren som en dieselbil

Her bemærker vi, at en dieselbil altså er “ren”. Og at man altså kan køre 219.000 km i en elbil for så at nå sit katarsis på kølerhjelmen. At blive en klimatisk helgen.

Men sagen er, at vi med den teknik vi kender i dag, ikke kan regne med, at køre rundt i biler uden klimaaftryk. Vi må reflektere over, om ny teknologi rummer muligheden for at fortsætte vores forbrugs- og velfærdssamfund. Det ser ud til, at det faktisk er teknologien, der er problemernes årsag.

JyllandsPosten skriver videre:

I Tyskland skal en elbil i mellemklassen køre 219.000 km, før den samlet set udleder mindre CO₂ end en tilsvarende bil med den nyeste dieselmotorteknologi.

https://jyllands-posten.dk/premium/erhverv/ECE11778047/nyt-studie-en-elbil-skal-koere-219000-km-foer-den-er-lige-saa-ren-som-en-dieselbil/

Vi buster myten om elbilens klimavenlighed

Knud Haugmark — Tue, 23 Apr 2019 10:07:25 +0000

Finans.dk beretter, at tyske forskere nu sender elbilen ned på en klimatisk andenplads efter gas- og dieseldrevne biler:

De tre forskere kommer fra det anerkendte Institute for Economic Research i München (ifo) og har netop præsenteret en undersøgelse, som konkluderer, at elbiler i Tyskland skaber et større CO2-aftryk end dieseldrevne, hvis man medregner produktionen af bilerne og udslippet derfra.Tager man udgangspunkt i ovenstående, står elbiler for mellem 11 og 28 pct. mere CO2-udslip end deres dieselpendant. I undersøgelsen er der brugt en Mercedes 220d og en Tesla Model 3.

Det er især fremstillingen af elbilens batteri, som belaster miljøet, da der skal bruges store mængder energi til at producere litium, kobolt og mangan, der bruges i bilbatteriet. I følge forskerne skaber det et udslip på mellem 11 og 15 ton CO₂ ved produktionen af et bilbatteri til en Tesla Model 3.

Rapporten fra de tre forskere er en udmærket anledning til at få sit tyske frisket op. Deres universitetsinstitut, IFO i München, skriver dog i en pressemeddelelse nådigt på engelsk:

Electric vehicles will barely help cut CO2 emissions in Germany over the coming years, as the introduction of electric vehicles does not necessarily lead to a reduction in CO2 emissions from road traffic. Natural gas combustion engines are the ideal technology for transitioning to vehicles powered by hydrogen or “green” methane in the long term.

Considering Germany’s current energy mix and the amount of energy used in battery production, the CO2 emissions of battery-electric vehicles are, in the best case, slightly higher than those of a diesel engine, and are otherwise much higher. This has been confirmed by a new study by Christoph Buchal, professor of physics at the University of Cologne; Hans-Dieter Karl, long-standing ifo energy expert; and Hans-Werner Sinn, former ifo president and professor emeritus at Ludwig-Maximilians-Universität München. The researchers carried out their detailed calculations using the concrete examples of a modern electric car and a modern diesel vehicle. In addition to CO2 emissions from battery production, they looked at alternative energy sources for electricity in order to calculate the impact electric vehicles have on CO2 emissions. They show that even with today’s technology, total emissions from a combustion engine powered by natural gas are already almost one-third lower than those of a diesel engine. “Over the long term, hydrogen-methane technology offers a further advantage: it allows surplus wind and solar power generated during peaks to be stored, and these surpluses will see a sharp increase as the share of this renewable energy grows,” Professor Buchal explains

Vi har spurgt en af forskerne, om den klimabelastning, som etablering af ladestationer forårsager, indgår i beregningerne. Svaret var nej. Man udelod etableringen af denne store infrastuktur fra ligningen, da der ikke forligger nøjagtige tal for belastningens størrelse. Men da der skal være mindst en ladestander pr. bil plus en del på veje og stræder, vil der være tale om en betydelig økonomisk og klimamæssig belastning, som trækker ned for elbilerne.

For nylig viste en optælling at Norges førerposition på antallet af kørende elbiler ikke har medført fald i CO2 udledningen. Mange nordmænd køber med oliefinansieret tilskud en elbil og beholder samtidig den benzindrevne til de lange ture.

Finans.dk tilføjer for egen regning og i strid med sandheden, at Klimarådet ikke er enig med de tre tyske forskere. I en billedtekst skriver man misvisende:

I 2018 udgav Klimarådet en rapport, der konkluderer det modsatte af Christoph Buchal, Hans-Dieter Karl og Hans-Werner Sinns undersøgelse

Klimarådet konkluderede imidlertid, at elbiler på kort sigt var mere belastende og kun under meget usikre betingelser ville være et klimavenligt alternativ i fremtiden: Man skrev:

Klimarådets baggrundsnotat “Hvor klimavenlige er elbiler sammenlignet med benzin- og dieselbiler? side 16 fn.

Source: https://finans.dk/erhverv/ECE11332413/nyt-studie-konkluderer-at-elbiler-forurener-mere-end-dieselbiler